Honda Accord —— 各款发动机分别会坏在哪
2015–2020 · 4,700 条联邦投诉 · 7 款发动机
可靠性评分通常只做到车型级。但同一款 Accord 配不同发动机，故障模式可能完全不同 —— 而发动机恰恰是你买车时要选的。下面是车主实际投诉的内容，按发动机拆开。
拥车画像
每一维都是该车型在同级别车型中的百分位 —— 拿皮卡的油耗去比紧凑车毫无意义。数据来自 EPA 实测。
27 MPG 省油$2,300/年 用车成本328 g/mi 低排放103 cu ft 乘坐空间17 cu ft 载物空间2.0 L 排量
性价比
64/ 100
$23,500
每一「相对元」买到多少能力，在同级别内排名。算法是：上面各维度的百分位平均值 ÷ 该车价格相对同级别中位数的倍数。所以 80 分表示它比同级别 80% 的车更值。
价格来源：作者估算，未经权威来源核对。与本页其他所有数字不同，价格不来自 NHTSA 或 EPA，也未经权威来源核对。这一维请当作参考量级，不要当精确值。
每台发动机的投诉都在抱怨什么
部件提及占比。一条投诉可以同时列多个部件，所以这些数字描述的是该发动机的投诉在抱怨什么，并不构成故障率。
变速箱与传动发动机刹车电气系统转向车身结构燃油系统其余全部
L15BE · 1.5L I4
2,184条投诉
发动机 18%电气系统 9%燃油系统 11%
看具体数字
| 部件 | 占比 | 提及数 |
|---|---|---|
| 变速箱与传动 | 3.6% | 131 |
| 发动机 | 18.5% | 666 |
| 刹车 | 7.9% | 285 |
| 电气系统 | 9.5% | 342 |
| 转向 | 2.2% | 79 |
| 车身结构 | 1.4% | 51 |
| 燃油系统 | 10.8% | 389 |
| 其余全部 | 46.1% | 1,665 |
K24W1 · 2.4L I4
1,134条投诉
发动机 9%电气系统 24%
看具体数字
| 部件 | 占比 | 提及数 |
|---|---|---|
| 变速箱与传动 | 4.5% | 72 |
| 发动机 | 9.1% | 145 |
| 刹车 | 4.6% | 73 |
| 电气系统 | 23.7% | 380 |
| 转向 | 6.0% | 96 |
| 车身结构 | 2.9% | 46 |
| 燃油系统 | 5.7% | 92 |
| 其余全部 | 43.5% | 697 |
K20C4 · 2.0L I4
569条投诉
刹车 11%
看具体数字
| 部件 | 占比 | 提及数 |
|---|---|---|
| 变速箱与传动 | 6.2% | 52 |
| 发动机 | 8.8% | 74 |
| 刹车 | 11.4% | 96 |
| 电气系统 | 8.9% | 75 |
| 转向 | 3.0% | 25 |
| 车身结构 | 3.7% | 31 |
| 燃油系统 | 6.9% | 58 |
| 其余全部 | 51.1% | 430 |
J35Y1 · 3.5L V6
409条投诉
发动机 10%电气系统 27%
看具体数字
| 部件 | 占比 | 提及数 |
|---|---|---|
| 变速箱与传动 | 3.0% | 17 |
| 发动机 | 9.6% | 54 |
| 刹车 | 4.2% | 24 |
| 电气系统 | 26.7% | 151 |
| 转向 | 5.3% | 30 |
| 车身结构 | 1.6% | 9 |
| 燃油系统 | 4.8% | 27 |
| 其余全部 | 44.8% | 253 |
LFB2 · 2.0L I4
145条投诉
发动机 17%电气系统 12%
看具体数字
| 部件 | 占比 | 提及数 |
|---|---|---|
| 变速箱与传动 | 4.5% | 10 |
| 发动机 | 17.1% | 38 |
| 刹车 | 6.3% | 14 |
| 电气系统 | 12.2% | 27 |
| 转向 | 2.3% | 5 |
| 车身结构 | 2.3% | 5 |
| 燃油系统 | 5.9% | 13 |
| 其余全部 | 49.5% | 110 |
LFA1 · 2.0L I4
138条投诉
发动机 10%刹车 15%电气系统 20%
看具体数字
| 部件 | 占比 | 提及数 |
|---|---|---|
| 变速箱与传动 | 4.6% | 10 |
| 发动机 | 10.2% | 22 |
| 刹车 | 14.8% | 32 |
| 电气系统 | 19.9% | 43 |
| 转向 | 4.2% | 9 |
| 车身结构 | 2.8% | 6 |
| 燃油系统 | 2.8% | 6 |
| 其余全部 | 40.7% | 88 |
LFB1 · 2.0L I4
121条投诉
发动机 14%电气系统 10%
看具体数字
| 部件 | 占比 | 提及数 |
|---|---|---|
| 变速箱与传动 | 3.7% | 7 |
| 发动机 | 13.9% | 26 |
| 刹车 | 7.5% | 14 |
| 电气系统 | 10.2% | 19 |
| 转向 | 4.8% | 9 |
| 车身结构 | 3.2% | 6 |
| 燃油系统 | 6.4% | 12 |
| 其余全部 | 50.3% | 94 |
示意图的缸数与排量来自 VIN 解码数据。只有在发动机名称中明确标示、或升功率高到没有别的解释时，才会标注涡轮增压 —— 拿不准的一律不标。
数据来源、方法与局限
数据怎么来的
- 来源：NHTSA 公开投诉数据库（api.nhtsa.gov），抓取于 2026-08-16。每条投诉都带车辆 VIN 码前 11 位。
- 这些部分 VIN 通过 NHTSA 的 vPIC 服务解码出精确发动机型号，**成功率 98.0%**。这是数据能做到发动机级的原因，车型级评分做不到这件事。
- 百分比是部件提及占比，不是投诉占比。一条投诉可以同时列多个部件，所以这些数字描述的是「该发动机的投诉都在抱怨什么」，并不构成故障率。
这份数据不能告诉你什么
- 这不是可靠性排名。投诉绝对数受销量支配，卖得多的自然投诉多，而没有任何机构公布分发动机的装车量，所以拿不同发动机的总数互相比较是错的。请看每台发动机各自的构成，不要横向比大小。
- 投诉数少于 50 条的发动机不展示 —— 样本太小，说什么都不诚实。
- 投诉由车主自行提交，天然偏向那些危险或昂贵的问题，也偏向正处于召回风口的车型。
我们绝不把你的信息卖给经销商。