Mercedes-Benz C-Class —— 各款发动机分别会坏在哪
2015–2020 · 1,150 条联邦投诉 · 3 款发动机
可靠性评分通常只做到车型级。但同一款 C-Class 配不同发动机，故障模式可能完全不同 —— 而发动机恰恰是你买车时要选的。下面是车主实际投诉的内容，按发动机拆开。
拥车画像
每一维都是该车型在同级别车型中的百分位 —— 拿皮卡的油耗去比紧凑车毫无意义。数据来自 EPA 实测。
25 MPG 省油$3,050/年 用车成本350 g/mi 低排放81 cu ft 乘坐空间10 cu ft 载物空间2.0 L 排量
性价比
0/ 100
$40,000
每一「相对元」买到多少能力，在同级别内排名。算法是：上面各维度的百分位平均值 ÷ 该车价格相对同级别中位数的倍数。所以 80 分表示它比同级别 80% 的车更值。
价格来源：作者估算，未经权威来源核对。与本页其他所有数字不同，价格不来自 NHTSA 或 EPA，也未经权威来源核对。这一维请当作参考量级，不要当精确值。
每台发动机的投诉都在抱怨什么
部件提及占比。一条投诉可以同时列多个部件，所以这些数字描述的是该发动机的投诉在抱怨什么，并不构成故障率。
变速箱与传动发动机刹车电气系统转向车身结构燃油系统其余全部
M264 · 2.0L I4
825条投诉
发动机 23%车身结构 10%燃油系统 13%
看具体数字
| 部件 | 占比 | 提及数 |
|---|---|---|
| 变速箱与传动 | 4.4% | 49 |
| 发动机 | 23.0% | 259 |
| 刹车 | 2.0% | 22 |
| 电气系统 | 8.9% | 100 |
| 转向 | 4.3% | 48 |
| 车身结构 | 10.1% | 114 |
| 燃油系统 | 13.4% | 151 |
| 其余全部 | 34.0% | 382 |
M274 · 2.0L I4
247条投诉
发动机 27%电气系统 11%
看具体数字
| 部件 | 占比 | 提及数 |
|---|---|---|
| 变速箱与传动 | 2.2% | 7 |
| 发动机 | 27.5% | 89 |
| 刹车 | 1.2% | 4 |
| 电气系统 | 10.8% | 35 |
| 转向 | 7.1% | 23 |
| 车身结构 | 8.3% | 27 |
| 燃油系统 | 7.4% | 24 |
| 其余全部 | 35.5% | 115 |
M276 · 3.0L V6
78条投诉
变速箱与传动 10%车身结构 14%
看具体数字
| 部件 | 占比 | 提及数 |
|---|---|---|
| 变速箱与传动 | 10.2% | 10 |
| 发动机 | 5.1% | 5 |
| 刹车 | 1.0% | 1 |
| 电气系统 | 7.1% | 7 |
| 转向 | 3.1% | 3 |
| 车身结构 | 14.3% | 14 |
| 燃油系统 | 1.0% | 1 |
| 其余全部 | 58.2% | 57 |
示意图的缸数与排量来自 VIN 解码数据。只有在发动机名称中明确标示、或升功率高到没有别的解释时，才会标注涡轮增压 —— 拿不准的一律不标。
数据来源、方法与局限
数据怎么来的
- 来源：NHTSA 公开投诉数据库（api.nhtsa.gov），抓取于 2026-08-16。每条投诉都带车辆 VIN 码前 11 位。
- 这些部分 VIN 通过 NHTSA 的 vPIC 服务解码出精确发动机型号，**成功率 98.0%**。这是数据能做到发动机级的原因，车型级评分做不到这件事。
- 百分比是部件提及占比，不是投诉占比。一条投诉可以同时列多个部件，所以这些数字描述的是「该发动机的投诉都在抱怨什么」，并不构成故障率。
这份数据不能告诉你什么
- 这不是可靠性排名。投诉绝对数受销量支配，卖得多的自然投诉多，而没有任何机构公布分发动机的装车量，所以拿不同发动机的总数互相比较是错的。请看每台发动机各自的构成，不要横向比大小。
- 投诉数少于 50 条的发动机不展示 —— 样本太小，说什么都不诚实。
- 投诉由车主自行提交，天然偏向那些危险或昂贵的问题，也偏向正处于召回风口的车型。
我们绝不把你的信息卖给经销商。